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     日前，中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）确认引进10架100座次E-190喷气飞机，这些飞机由巴西航空工业公司（Embraer S.A.）出售给中国国银金融租赁有限公司，系南航租赁运营，用于开拓新疆市场。
     高铁竞争或刺激西部支线航空市场
     业内人士分析，目前，中国航空业发展迅猛，发达地区市场趋向饱和，各大航空公司逐渐把目光投向边远区域，发展支线航空市场。
     而另一种说法是，区域航空市场的繁荣，也与高铁的迅速发展有关。有专家统计，高铁时代的到来将对我国航空公司的发展产生直接的压力，国内六成以上的民航市场将受到冲击。
     中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，从目前已经建成的高铁来看，已经对航空业产生了一定的影响。随着国内高铁的加速建设，未来一段时间将会有更多的短程航线从降价到退出历史舞台。例如，成都到重庆的高速铁路的建成使得川航停飞运营了19年的成渝航线。以国外例子来看，高铁对航空业的冲击在日本等国土面积较小、国内航线距离普遍较短的国家尤其明显。当初正是由于高铁的竞争，使得日航几乎丧失了国内市场。
     等到“四纵四横”高铁客运专线完全建成后，高铁的优势将发挥得更加明显，对航空业的影响也更加大。
     但黎雪荣也指出，虽然受到未来高铁建设的强大压力，我国航空业未来发展趋势依然值得期待。从政策上看，2010年年初中国民用航空局（简称“民航局”）局长李家祥就曾提出了建设“民航强国”的目标，主要措施之一就是要“做大做强”航企，改善行业竞争结构。
     目前，我国支线航空的发展，集中在中部、东部主要城市，而高铁主要规划地区也集中于此，可以说，高铁与支线航空的市场基本上重合。显而易见，中西部、东北部欠发达或待开发地区将成为支线航空的经济增长点。
     根据民航局规划，“十二五”期间，西部地区将改扩建机场24个，迁建机场9个，并新建32个机场。这些新机场形成的需求正需要支线航空公司来满足。
   新疆支线航空市场初具规模
     到目前为止，新疆境内只有一条兰新高铁作为出疆通路。而新疆地域广袤，人口居住分散，平均人口密度较小，正是发展支线航空的合适区域。
     据了解，近年来新疆民航事业取得了快速发展，目前基本形成以乌鲁木齐为区域性枢纽核心的网络布局，是国内区域枢纽航线网络发展最好的地区之一。
     2010年5月，中国民航局颁布了《促进新疆民航事业发展的若干意见》，将在新疆打造空中“两网两路”，即在南疆和北疆分别构建两个支线航空运输网络；以乌鲁木齐机场为枢纽，构建连接国内东部的国内航线和连接中亚的西部国际航线；并鼓励航空公司执飞疆内环线，使新疆各族人民能够享受到普遍航空运输服务。
     只有保证疆内支线航线的良好运营，将其他城市的旅客输送至乌鲁木齐，才能支撑以乌为中心的国内干线、区域性国际航线的良好运营，真正发挥乌鲁木齐西部交通枢纽的作用。同样，也只有完善疆内支线航线，才能将以乌鲁木齐为目的地的干线旅客疏散至各个城市。
     新疆对航空业的需求与南航的发展战略一拍即合。根据去年5月南航与新疆人民政府签署的协议，南航计划在未来5年内，加大新疆市场运力投放力度，科学、合理规划在新疆的运力及航线网络布局。
     南航的计划是，立足新疆，巩固在中国西北部航空运输市场的地位，推进南航北京、广州、乌鲁木齐“大三角”的市场战略，进一步完善国内干支网络，提高南航的国际市场竞争力。
     “南航引进E-190飞机，主要将其投放到新疆航空市场，服务新疆地区经济建设。”中国南方航空股份有限公司副总裁徐杰波表示。
     根据南航的数据，2010年1月至6月，南航在乌鲁木齐地窝堡国际机场的市场份额占55%以上。南航相关高层还曾透露，不排除在新疆专门成立支线航空公司，深耕新疆各个城市之间的支线航线。
     另据了解，看好新疆支线航空市场的并不止南航一家。2010年7月，天津航空有限责任公司（简称“天津航空”）已利用E-190飞机进军新疆支线航空市场。
新疆区域航空市场“蛋糕”初步形成规模。
为控制成本引进100座级飞机
    为实现上述战略目标，南航需要科学地构建航线和航班布局，合理配置运力资源以节约成本。
    采用座位数较大的大型干线飞机执飞疆内航线，因客流量较小，航班上有许多座位处于空置状态，航空公司盈利性受到损害，进而造成新疆支线机场利用率低。
    根据国家民航局2009年全国机场吞吐量统计数据，以疆内经济发展较好的城市为例，如库尔勒至克拉玛依、喀什至库尔勒、克拉玛依至喀什等均没有建立直达航班，人们需要通过乌鲁木齐进行中转，既费时亦不经济；同时以乌鲁木齐为枢纽的疆内航线也存在航班密度不足的情况，如乌鲁木齐至且末，一周仅一、三、五有航班，且一天只有一次航班；乌鲁木齐至克拉玛依、至塔城等也均存在航班频率低的情况。
    E-190飞机的经济性是其受到航空公司青睐的主要原因之一。据生产该机型的巴西航空公司介绍，在中低客流量航线上使用过大尺寸的飞机，航班上有许多座位处于空置状态，这部分座位只消耗成本而不产生利润。大飞机的单位客座成本虽低，整体航段成本却十分高昂，当客座率较低时，其收入很难抵消高昂的航段成本，航空公司的盈利能力会受到损害。在此类中低客流量航线上采用座级合理的机型，不但客座率易于达到盈亏平衡，其航段成本也较大飞机明显降低，航空公司盈利能力随之得到相应的提高。
    全球最大的110座以下支线飞机制造商巴西航空公司看好中国航空市场，据其公布的2007-2026全球航空旅行市场的展望报告预测，未来20年，中国航空客运业务发展迅速，年平均增长率达到7%，远远高于全球平均年增长率4.9%。
    首架100座次E-190喷气飞机预计将于2011年下半年交付南航。