“十一五”期间，昆曼公路外贸物流逐年呈现跨越式增长，2008年正式通车后，增速明显提升。据海关统计，“十一五”期间，经昆曼公路通往国外物流货运量累计达到177万吨，贸易额13亿美元，有效地带动了沿线经济的发展。
中国与泰国自古以来就是友好邻邦，在历史、文化、经济、民风民俗等众多领域有着密切的联系。昆曼公路没有修建前，由于交通条件不是很好，双方的贸易只能依靠航运等手段，进出货物也只是一些原始的边境贸易，据当地居民介绍，上世纪80年代，当地糟糕的交通条件造成西瓜烂在地里。
自2008年昆曼公路正式通车后，极大地改善了沿线的交通条件，昆明到中老边境的磨憨仅需要10个小时左右，从昆明到曼谷的行程也从40多个小时缩短到20个小时左右。随着交通设施得到改善，许多鲜活产品也可以第一时间达到货运地点。由于云南省的出口商品物美价廉，机电、蔬菜、日用百货等货物一直深受国外市场的欢迎，出口量也在逐年递增。而国外的热带水果、木材、农副产品以及石油等也能便捷地进入云南市场，云南省居民也可以吃到新鲜、价廉的水果和蔬菜。
5年间，昆曼公路外贸物流年均增速35.6％，贸易额年均增速51.6％。其中，2006年至2008年正式通车前，物流年均增速34.2％，贸易额年均增速35.7％；正式通车后物流年均增速37.9％，贸易额年均增速78.8％。
凭借昆曼公路，磨憨口岸业务量增长迅猛，2010年，进出口贸易额增至7.3亿美元，超过机场口岸，跃居全省第三大外贸口岸。5年间，口岸外贸年均增速51.6％，全省排名第一。
昆曼公路正式通车，极大地刺激了中、泰、老三国的陆路贸易往来，贸易商品逐渐朝着多元化的趋势发展。农产品是昆曼公路上的外贸主力商品。2010年，云南省针对老挝、泰国和云南市场需求的互补性提出了“蔬菜换石油，鲜花换水果，冷果换热果”的贸易发展思路，全年累计进出口农产品1.5亿美元，外贸比重27.3％，较2006年增长21.4个百分点。“十一五”期间，机电产品是中、老、泰三国间往来于昆曼公路的另一类主要贸易商品，通过昆曼公路经营的机电产品外贸年均增速达18.8％。
中国·东盟自由贸易区启动带来的商机，昆明海关也为通关实施便利通关措施，在磨憨口岸实行24小时预约加班，保证24小时通关，确保花卉、海鲜等鲜活货物能够快速通关。随着口岸建设条件的不断完善，规范进出口货物的查验制度，迅速拉动了沿线外贸经济的发展。
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昆曼公路全长1807公里，起于昆明。中国境内长688公里，老挝境内长229公里，泰国境内长890公里。从中老边境磨憨口岸出境进入老挝，止于泰国曼谷，“十一五”期间，昆曼公路中国境内段688公里全线贯通,连接泰、老两国的会晒—清孔大桥正在建设中。目前，昆曼公路是云南省唯一具备良好通行能力的陆路国际大通道，是GMS次区域交通网络体系中重要的南北经济走廊。
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昆曼公路助推云南对外贸易增长，充分说明了云南致力于中国连接东南亚、南亚国际大通道建设，并已取得明显成效，国际大通道的雏形已经基本形成，合作的金桥已经架起，合作的内容正在深化，合作的领域正在扩展。这对于把云南建设成为中国面向西南开放的桥头堡，把昆明建设成为中国面向西南开放的区域性国际城市具有重要的纽带作用。
云南地处中国与东南亚、南亚次大陆的结合部，具有从陆上沟通太平洋和印度洋两个大洋，连接东亚、东南亚和南亚三大市场的优越区位条件。但由于山大坡陡，高山深谷相间，山川河流纵横，对外交流交往长期受制于自然地理的制约。千百年来，云南人民走出大山、合作发展的努力从来没有停止过，云南交通发展的历史实际上就是一部对外开放史，南方丝绸之路、滇越铁路、滇缅公路和现在已经贯通的中国连接东南亚、南亚的国际大通道建设，标志性地体现了云南不同时期和不同层面上的对外开放。
多年来，云南省委、省政府、昆明市委、市政府把加快推进中国连接东南亚、南亚国际大通道建设，深化云南及昆明与周边国家和地区的全面开放合作，作为一项重大战略坚定不移地推进实施。昆曼公路作为其中的一个重点项目，直接连接中国、老挝、泰国，辐射东南亚其他国家，既是建设中国东盟自由贸易区的重要基础设施、澜沧江湄公河次区域经济合作的重点项目之一，也是亚洲公路网的重要组成部分。
交通运输属资本密集型产业，在庞大的直接投资基础上，会同时形成大量的引致投资,进而拉动国民经济快速增长。除直接的经济效益外，国际大通道建设还可以促进商品和服务的流通,带动相关产业快速发展，对加快落后地区的市场化进程，改变通道辐射地区的贫穷落后面貌极为有利，社会效益也很明显。如今，昆曼公路已经成为提升中国连接东南亚、南亚国际大通道的通行能力，改善沿路各地的交通运输条件，加快昆明建设中国面向西南开放的区域性国际城市，实现区域的共同繁荣发展的国际黄金通道。
（来源：网络）
