中国人熟悉的老牌子——“莫斯科人”轿车早已停产，如今街上呈现出“万国车展”的热闹景象——其中最多的是日、德车系，美国、韩国的偏少，还有不多的国产车“伏尔加”和“拉达”——几乎都是旧的。这些车的车况不错，但司机多为年轻人。见过一辆老式伏尔加，竟然装了四根排气管，开起来像拖拉机。在莫斯科市郊，一位老兄开着一辆拉达揽客，当团里一位游客深情地叫出“拉达”名字时，司机老兄竟跳下车，激动地上前与他拥抱。从前，俄罗斯汽车工业高度集中，大型骨干企业均以大而全的模式运作，集铸造、坯料、锻造、发动机、仪器仪表、机床生产、整车组装等汽车全部生产流程于一体，俄罗斯人曾自豪地称之为“汽车生产综合体”。基于雄厚国力，俄罗斯制造业一向万事不求人，热衷于“闭门造车”。经过十几年政经嬗变，汽车制造业经历了急剧滑坡、缓慢复苏的过程，逐渐和世界同行拉开了距离。如今，他们放下架子，调整战略，从1999年开始步入稳定增长期，汽车产销两旺、产品型号增多、易货贸易额下降，促进了汽车市场的复苏。不过，迄今为止，仍羞羞答答地拿不出什么像样的自主品牌，主要是组装国外一些名牌车。因而市场上有个说法，俄罗斯人“造汽车不如造飞机”。另外，据导游讲，俄罗斯联邦全境现在只有几百公里的高速路。究其原因，有人说，俄罗斯北部是冻土地，由于气候的原因，冻土带公路的维护费用高，修高速路成本划不来，另外人口少也是主要原因。再加上俄罗斯人有句口头禅：“着什么急？我们有的是时间。”说者心闲气定，听者不以为然。但有一件事让中国司机无比羡慕：俄罗斯大多数公路不收费。

 在北京受够了“堵”气，到了莫斯科，才知道这里是世界第一“堵城”。在过去的几年里，2/5的莫斯科居民每逢道路堵车，平均要多花3小时。据媒体讲，俄罗斯每年交通损失超过128亿美元。此外，醉酒驾驶、恶劣天气、特权车道等，常常让这座城市陷入一种愤怒情绪，以致“路怒症”患者不断涌现。2008年发生过一起最有名的路怒事件，莫斯科一个坏脾气司机，因嫌过斑马线的行人走得慢，并对他的喊叫不加理睬，便愤怒地掏出手枪，一下放倒了3个人。在莫斯科逗留的最后一天下午，有幸赶上大堵车。挤挤挨挨间，我仔细观察街上司机表情，发现多数人神态倒也平和自然。作为中国人，习惯了在路上搜寻“中国制造”的影子。虽然数量很少，还是看到了“奇瑞”和“长城”。令人想不到，街上跑得最多的，竟然是中国产的合资车奇骏SUV——可能是俄国人喜欢这类方头方脑的车型吧！《中国质量报》